{"id":10846,"date":"2015-05-22T11:27:40","date_gmt":"2015-05-22T16:27:40","guid":{"rendered":"http:\/\/elturbion.com\/?p=10846"},"modified":"2015-05-22T11:27:40","modified_gmt":"2015-05-22T16:27:40","slug":"derechos-laborales-en-el-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elturbion.com\/?p=10846","title":{"rendered":"Derechos laborales en el aire"},"content":{"rendered":"
\""Oda<\/a>
\u00abOda a una auxiliar de vuelo\u00bb – Foto: Joe Kunzler<\/figcaption><\/figure>\n

Por: Patricia Ram\u00edrez Parra – mayo 22 de 2015
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Las auxiliares de vuelo, mujeres con un oficio ligado en sus or\u00edgenes al servicio y cuidado de los pasajeros en los aviones, soportan una dif\u00edcil situaci\u00f3n laboral.<\/p>\n

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Se trata de un oficio ejercido mayoritariamente por mujeres, expuestas a largas jornadas laborales y a itinerarios que no consideran sus derechos fundamentales a la unidad familiar, a su intimidad, a su integridad f\u00edsica, psicol\u00f3gica y sexual. Ellas se encuentran expuestas, adem\u00e1s, a modificaciones en sus tiempos de descanso que no compensan la fatiga a la que se ven expuestas en una profesi\u00f3n considerada de alto riesgo por la peligrosidad e insalubridad en que se desarrollan las labores.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Colombiana de Auxiliares de Vuelo (ACAV), a agosto de 2014, en Colombia el 64% de tripulantes de cabina de pasajeros son mujeres, mientras el 36% son hombres. Vale decir que en el mundo de la aviaci\u00f3n civil s\u00f3lo hasta 1970 se dio el ingreso de hombres a esta profesi\u00f3n. En el caso colombiano, Aerorep\u00fablica, fundada en 1990, s\u00f3lo contrataba mujeres para el cargo. Una vez esta aerol\u00ednea es comprada por Copa Airlines Panam\u00e1, en 2006, se abre la puerta para la contrataci\u00f3n de varones como tripulantes de cabina de pasajeros.<\/p>\n

Las funciones m\u00e1s visibles de las auxiliares de vuelo son la recepci\u00f3n y atenci\u00f3n de pasajeros, el suministro de alimentos y bebidas durante el viaje, la distribuci\u00f3n de material de lectura, auriculares, mantas y art\u00edculos similares, y ello ocasiona que esta profesi\u00f3n sea asociada casi exclusivamente con tareas de servicio, las cuales, seg\u00fan la divisi\u00f3n sexual del trabajo caracter\u00edstica de las sociedades patriarcales, capitalistas e industriales modernas, corresponder\u00edan a las mujeres. Por tanto, se consideran como propias de mujeres o que est\u00e1n naturalmente dise\u00f1adas para ser desempe\u00f1adas por ellas. Adem\u00e1s, se piensa que son de menor valor social que otros oficios dentro de la misma industria de la aviaci\u00f3n, como las profesiones de pilotos de aeronaves o ingenieros de vuelo, consideradas de mayor importancia, jerarqu\u00eda y valor, mayoritariamente ocupadas por varones.<\/p>\n

Tras el ‘rostro siempre feliz y la sonrisa permanente’ de las tripulantes de cabina de pasajeros, encontramos mujeres, j\u00f3venes y adultas, enfrentadas a jornadas laborales que superan las 12 horas de trabajo, con tiempos de descanso que no permiten una adecuada recuperaci\u00f3n de la fatiga que les causa el oficio.<\/p>\n

Muchas de ellas son mujeres j\u00f3venes con dificultades para conciliar su vida laboral con la familiar o mujeres adultas madres cabeza de familia, con hijos a cargo y sin compa\u00f1ero, expuestas a situaciones de violencia sexual, como acosos mediante insinuaciones, miradas obscenas, toques y manoseos por parte de pasajeros, situaciones que son poco denunciadas por temor a no ser evaluadas adecuadamente por las aerol\u00edneas, por aquello de que ‘el cliente siempre tiene la raz\u00f3n’.<\/p>\n

Adicionalmente, muchas compa\u00f1\u00edas en el mundo utilizan publicidad sexista para atraer clientes, por lo que es posible encontrar la imagen de una azafata sexualizada, que puede ‘cumplir las fantas\u00edas de los clientes’, reforzando con ello los estereotipos de g\u00e9nero construidos en torno a esta profesi\u00f3n. La imagen de una auxiliar sonriente y bella que atiende a los pasajeros desdibuja, entonces, el verdadero sentido y fin de una profesi\u00f3n cuya principal funci\u00f3n es responder por la seguridad del vuelo y no del servicio al pasajero, como suele considerarse. As\u00ed lo manifiesta Mar\u00eda Cristina Cadavid, presidenta de ACAV: \u201cse considera que el auxiliar de vuelo est\u00e1 es para hacer el servicio en el avi\u00f3n y eso no es cierto. Para nosotros, el servicio que prestamos en el avi\u00f3n es totalmente secundario, la funci\u00f3n para la que nos entrenan y nos dan licencia es para la seguridad en el avi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

En concordancia con lo anterior, uno de los principales puntos de la agenda pol\u00edtica y laboral de la ACAV, apoyada por Asociaci\u00f3n Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac) y el Sindicato de Trabajadores del Transporte A\u00e9reo Colombiano (Sintratac), es la aprobaci\u00f3n por parte del Congreso de la Rep\u00fablica de un proyecto de ley que, entre otros aspectos, defina la jornada laboral para auxiliares de vuelo en Colombia. Es condici\u00f3n fundamental para hablar de un trabajo decente, que contribuya al bienestar y realizaci\u00f3n de las mujeres en la profesi\u00f3n de auxiliares de vuelo.<\/p>\n

Sostiene Mar\u00eda Cristina Cadavid:<\/p>\n

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Para nosotros es vital no tener jornadas tan extensivas. Entendemos que hay vuelos en los que no podemos tener 8 horas de trabajo. Por ejemplo, entre Bogot\u00e1 y Buenos Aires el vuelo son seis horas, sin contar las dos que nos toma presentarnos a laborar, ah\u00ed ya van 8 horas. Obviamente, tiene que haber un margen, pero no tiene por qu\u00e9 ser [de] 15 horas de trabajo. Una viaje de ida a Europa, obviamente, dura m\u00e1s tiempo, pero lo que nosotros pensamos es que debe haber jornadas laborales y debe haber descanso.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

En un contexto mundial de pol\u00edticas de cielos abiertos e internacionalizaci\u00f3n y crecimiento del mercado de la aviaci\u00f3n civil comercial, entre otros factores, las condiciones de trabajo de quienes sirven y atienden el sector a\u00e9reo se ha venido precarizando y atentando contra lo que debe ser un trabajo decente.<\/p>\n

As\u00ed lo corrobora una jefa de cabina de Copa Airlines, quien lleva 19 a\u00f1os al servicio de esta compa\u00f1\u00eda:<\/p>\n

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Lo b\u00e1sico es lograr el derecho al trabajo en condiciones dignas y justas. Si bien hay gente que le dice a uno: ‘usted lleva esa vida porque la eligi\u00f3, no se queje’, la profesi\u00f3n no tiene por qu\u00e9 ser indigna. En alg\u00fan momento de la historia de nuestra profesi\u00f3n logramos que \u00e9sta fuera digna, que por lo menos se reconociera la importancia de nuestro rol en la seguridad de los vuelos y, asimismo, se designaran nuestras jornadas de trabajo y nuestro reglamento. Desafortunadamente, la mentalidad del mundo cambi\u00f3 y ahora lo que no genere billetes constantes y sonantes no es productivo. Hay que demostrarles a las empresas que un ser productivo no es alguien que solo produce billetes sino una persona que est\u00e1 dignamente recompensada por su trabajo\u201d.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

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* Trabajadora Social.\u00a0 Publicado originalmente por la Agencia de Informaci\u00f3n Laboral<\/a> de la Escuela Nacional Sindical.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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