{"id":1254,"date":"2009-10-21T22:03:58","date_gmt":"2009-10-22T03:03:58","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?p=1254"},"modified":"2009-10-21T22:03:58","modified_gmt":"2009-10-22T03:03:58","slug":"construccion-de-nueva-avenida-destruiria-humedales-de-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elturbion.com\/?p=1254","title":{"rendered":"Construcci\u00f3n de nueva avenida destruir\u00eda humedales de Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"

Por: Johanna Cassaleth – octubre 21 de 2009
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Humedales como La Conejera y Capellan\u00eda est\u00e1n en riesgo de desaparecer o ser contaminados por la construcci\u00f3n de la nueva Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) o Avenida Cundinamarca, en Bogot\u00e1.<\/p>\n

Esta avenida, que se propuso en 1974, fue trazada finalmente en 1998 y se buscaba que fuera financiada con ayuda del Gobierno Nacional, la Gobernaci\u00f3n de Cundinamarca, el Distrito Capital y entidades privadas. El prop\u00f3sito de este proyecto era que tanto veh\u00edculos de viajeros como de carga que necesitaran atravesar la capital de norte a sur, o viceversa, no pasaran por las calles bogotanas y se disminuyera as\u00ed el transito de veh\u00edculos pesados.<\/p>\n

Fue hasta 2006 que se formaliz\u00f3 el proyecto, dando inicio a las obras para junio de 2008, aunque se dice que se iniciaron antes. Sin embargo, la falta de dinero y la oposici\u00f3ns por parte de grupos ambientalistas han retrasado la avenida, por el riesgo que trae a los humedales y ecosistemas h\u00eddricos de Bogot\u00e1.<\/p>\n

Durante los \u00faltimos tres a\u00f1os, se ha buscado la forma de financiar este proyecto sin la necesidad de depender de los recursos de la Naci\u00f3n y del Distrito \u2013sometidos a las disposiciones ambientales contempladas por la Ley\u2013, as\u00ed que, desde 2008 se inici\u00f3 el proceso de concesi\u00f3n de la obra a una empresa privada.<\/p>\n

La concesi\u00f3n Bogot\u00e1-Girardot SA (CABG) es la \u00fanica interesada en construir la ALO, puesto que se unir\u00eda con la v\u00eda que administra este consorcio, a la altura de Chusac\u00e1, donde los peajes de Chinauta y Chusac\u00e1 generar\u00edan los recursos faltantes para completar la obra. A trav\u00e9s de dicha carretera transitan m\u00e1s de nueve millones de veh\u00edculos al a\u00f1o y, para recuperar dicha inversi\u00f3n, se cobrar\u00e1 un peaje de $200 por kil\u00f3metro, un equivalente a $10.000 para carros particulares, lo que solucionar\u00eda la falta de capital.<\/p>\n

Lo que no se ha tenido en cuenta son los humedales, que se ver\u00e1n afectados directamente por la construcci\u00f3n de esta v\u00eda: muchos de estos ecosistemas h\u00eddricos se ver\u00e1n reducidos y las especies que habitan en ellos no sobrevivir\u00e1n al concreto y a la deforestaci\u00f3n que requerir\u00e1 la ALO.<\/p>\n

Aunque el IDU asegura que ninguno de estos humedales se ver\u00e1 afectado, dado que el dise\u00f1o de la v\u00eda se habr\u00eda trazado a una distancia prudente y que se construir\u00e1n puentes para que no sean tocados, hay un riesgo enorme de que estos espejos de agua sean contaminados. Adem\u00e1s, la Secretar\u00eda Distrital de Ambiente dio una licencia \u00fanica, en la cual se dice que las obras no afectar\u00e1n el medio ambiente de la ciudad. La falta de cultura ciudadana ser\u00eda uno de los factores que podr\u00edan acabar con estos importantes ecosistemas.<\/p>\n

La ALO tiene un trayecto de 50 km y necesita de la compra de 1.109 predios para su construcci\u00f3n, de los cuales el IDU ya tiene 391. Est\u00e1 dividida en tres tramos: en el sector sur, que va desde Chusac\u00e1 hasta entrar a la cuidad por la localidad de Bosa, donde ya se est\u00e1n terminando las obras; en el sector centro, que va desde la calle 13 hasta la calle 26; y en el sector norte, que va desde la Avenida Medell\u00edn hasta la Autopista Norte, en la parte de Torca.<\/p>\n

En este trazado, los humedales afectados ser\u00edan: en el sector norte, Torca, Guaymaral, La Conejera y Tibabuyes; en el sector central, Juan Amarillo y Jacobe; y, en el sector sur, Tibanica y Capellan\u00eda, adem\u00e1s del r\u00edo Bogot\u00e1.<\/p>\n

Cabe agregar que este proyecto hace parte del Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito Capital y busca que, con el tiempo, esta Avenida se una con Transmilenio y el Tren de Cercan\u00edas, seg\u00fan la Administraci\u00f3n Distrital, para ayudar a las personas de bajos recursos, por medio de la generaci\u00f3n de empleos, y para mejorar la movilidad.<\/p>\n

Pero, con la destrucci\u00f3n, reducci\u00f3n y contaminaci\u00f3n del sistema h\u00eddrico de Bogot\u00e1, adem\u00e1s de las constantes lluvias en la capital, cabe el riesgo de inundaci\u00f3n en los puntos donde se ubican los humedales, como pas\u00f3 en la Autopista Norte hace una semana, cuando se inund\u00f3 por la inestabilidad del terreno a causa del humedal Torca, que est\u00e1 debajo de esta avenida.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, cientos de especies que viven en estos cuerpos de agua podr\u00edan morir a causa de las obras, por la contaminaci\u00f3n auditiva, el concreto, la deforestaci\u00f3n y los gases emitidos por los veh\u00edculos, en especial los de carga pesada y la maquinaria que se emplear\u00e1 en los trabajos. Entre los animales m\u00e1s afectados estar\u00e1n las aves migratorias que llegan a reproducirse a la Sabana de Bogot\u00e1, porque se acabar\u00eda con su ciclo migratorio y, como consecuencia, se extinguir\u00edan.<\/p>\n

Aunque algunos humedales son parques ecol\u00f3gicos y est\u00e1n protegidos por las autoridades y la misma comunidad, la construcci\u00f3n de esta v\u00eda pone en riesgo los delicados ecosistemas de los humedales, fundamentales para mantener un equilibrio en \u00e9pocas de lluvias, ya que drenan y evitan inundaciones. Adem\u00e1s, albergan fauna y flora de la sabana que se encuentra en peligro de extinci\u00f3n, por la reducci\u00f3n de los mismos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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