{"id":14626,"date":"2016-12-11T18:38:12","date_gmt":"2016-12-11T23:38:12","guid":{"rendered":"http:\/\/elturbion.com\/?p=14626"},"modified":"2016-12-11T18:38:12","modified_gmt":"2016-12-11T23:38:12","slug":"la-alcaldia-de-bogota-al-servicio-de-los-negocios-privados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elturbion.com\/?p=14626","title":{"rendered":"La alcald\u00eda de Bogot\u00e1 al servicio de los negocios privados"},"content":{"rendered":"
\"Quema
Quema de los tranv\u00edas durante el Bogotazo. Foto: Daniel Pradilla Holgu\u00edn.<\/figcaption><\/figure>\n

Por: Carlos Carrillo A.<\/a> – diciembre 11 de 2016
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\u00abCambiar\u00e1 el universo, pero yo no\u00bb, dice Borges en El Aleph<\/a>\u00a0y Colombia parece decir lo mismo. Hace casi 70 a\u00f1os un alcalde de Bogot\u00e1, visionario y tecn\u00f3crata, asfalt\u00f3\u00a0los rieles del tranv\u00eda para llevar a Bogot\u00e1 por el camino de la ‘modernidad’. Hoy, otro pol\u00edtico y negociante est\u00e1 empe\u00f1ado en convertir los corredores f\u00e9rreos de la ciudad en troncales de Transmilenio<\/a>.<\/p>\n

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Hablemos un poco de Fernando Mazuera Villegas<\/a>, ‘Mazuerita’ para los\u00a0amigos.\u00a0Casi todo lo que dir\u00e9 a continuaci\u00f3n lo tomo del mismo Mazuera, quien, en el ocaso de su exitosa vida, decidi\u00f3 escribir sus memorias. \u00abCuento mi vida\u00bb,\u00a0es un compilado de 420 p\u00e1ginas -en letra grande para que se vea m\u00e1s voluminoso- que\u00a0ilustran a la perfecci\u00f3n lo que son nuestros gobernantes: una casta de negociantes arropados con el disfraz de la ‘vocaci\u00f3n de servicio’ pero con el \u00fanico fin de forrarse en oro para gast\u00e1rselo en Par\u00eds, bien lejos del chikungu\u00f1a<\/a> y de sus propias\u00a0obras.<\/p>\n

Mazuera fue un hombre polifac\u00e9tico: emprendedor, golfista, cazador, dandi, pero sobre todo alcalde. Cuatro veces fue inquilino del Palacio Li\u00e9vano<\/a> y lo fue a nombre de todas las vertientes pol\u00edticas. En 1946, el partido Liberal lleg\u00f3 dividido a las urnas para la presidencia: el oficialismo present\u00f3 a Gabriel Turbay<\/a>, pero una disidencia nomin\u00f3 a\u00a0Jorge Eli\u00e9cer Gait\u00e1n<\/a>\u00a0y por entre los dos se col\u00f3 el candidato conservador Mariano Ospina P\u00e9rez<\/a>. A pesar de ser godo, Ospina design\u00f3 a Mazuera como alcalde de Bogot\u00e1 en 1947 y, nuevamente -entre balazos e incendios-, lo llam\u00f3 en 1948 para que se hiciera cargo de la ciudad despu\u00e9s del Bogotazo<\/a>.<\/p>\n

Una de las razones por las que m\u00e1s se recuerda\u00a0esa segunda alcald\u00eda fue por la decisi\u00f3n de Mazuera de acabar con el tranv\u00eda. Veamos c\u00f3mo lo narra en sus memorias:<\/p>\n

Tambi\u00e9n un poco dictatorialmente me impuse y acab\u00e9 con la circulaci\u00f3n del tranv\u00eda de Bogot\u00e1. Quiero recordar esta an\u00e9cdota, pues tiene gran significado en el af\u00e1n que yo ten\u00eda por hacer de Bogot\u00e1 una ciudad capital. Estando presidiendo la Junta del Acueducto y del Tranv\u00eda, como se llamaba entonces, recuerdo que habl\u00e9 de que era partidario de que se aprovechara el rompimiento de las l\u00edneas y de todos los da\u00f1os que se hab\u00edan hecho y que imped\u00edan la circulaci\u00f3n del tranv\u00eda en esos d\u00edas, para que se abandonara definitivamente este m\u00e9todo de transporte, que en todas partes se hab\u00eda ido acabando ya; inclusive les daba el ejemplo de Quito […] As\u00ed fue; se ech\u00f3 pavimento, inclusive por encima de los rieles, y se pintaron con l\u00edneas blancas, que por primera vez se ve\u00edan en Colombia, las zonas de tr\u00e1nsito. Naturalmente que al lunes siguiente no era necesario que yo me presentara a la Junta de los Tranv\u00edas, pues esa batalla yo ya la ten\u00eda ganada. La ciudadan\u00eda estaba muy contenta con este acto dictatorial, que en realidad lo fue, y del cual no me arrepiento y me siento hoy sumamente satisfecho […] \u00bfQu\u00e9 tal hoy la ciudad de Bogot\u00e1 con las calles llenas de tranv\u00edas inc\u00f3modos, bulliciosos y ya fuera de uso en el resto del mundo?<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Comparar a Mazuera con Pe\u00f1alosa no es del todo justo. Si bien los dos\u00a0se ‘enamoraron’ de Par\u00eds, han sido\u00a0m\u00e1s negociantes\u00a0que pol\u00edticos\u00a0y han ejercido\u00a0el poder con una buena dosis de arbitrariedad, a diferencia de Pe\u00f1alosa, ‘Mazuerita’ gozaba de un buen nivel\u00a0de aprobaci\u00f3n y, a pesar de que en esa \u00e9poca el alcalde no se eleg\u00eda sino que se nombraba, tuvo la entereza de revelarse\u00a0ante el poder de Lleras, con quien al parecer no se llev\u00f3 muy bien, y lograr que los\u00a0conservadores, e incluso la Junta Militar, le entregaran la ciudad en momentos tan convulsionados.\u00a0En otras palabras, no era experto en perder elecciones sino en ganar nominaciones.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los\u00a0negocios de Mazuera estaban mucho m\u00e1s diversificados. Pe\u00f1alosa ha construido su reputaci\u00f3n y su patrimonio\u00a0sobre los neum\u00e1ticos de sus flamantes biarticulados Volvo<\/a>, mientras que Mazuera fue constructor, due\u00f1o de los\u00a0taxis, fabricante de traviesas<\/a> para ferrocarril -el tranv\u00eda no las necesitaba, seguramente otra raz\u00f3n para acabarlo-, fabricante de calcetines y hasta exportador de platino.<\/p>\n

Mazuera tampoco fue enemigo a ultranza de los metros\u00a0y hay que reconocerle su empe\u00f1o\u00a0por traer al mism\u00edsimo Le Corbusier<\/a> para proyectar el Plan Director de Bogot\u00e1<\/a>, el cual, para bien o para mal, nunca se aplic\u00f3\u00a0del todo. Pero, es justo decir que Mazuera busc\u00f3 a quien entonces era el urbanista m\u00e1s importante del mundo y no se puso a d\u00e1rselas \u00e9l mismo de genio\u00a0y a experimentar con la ciudad. Mazuera se enriqueci\u00f3 a\u00fan m\u00e1s\u00a0poniendo su poder pol\u00edtico al servicio de sus negocios, pero ten\u00eda m\u00e1s visi\u00f3n que nuestro Enrique.
\nEnrique ‘el asfaltador’<\/strong><\/p>\n

No es una especulaci\u00f3n o una\u00a0persecuci\u00f3n pol\u00edtica, como tanto les gusta decir, es una realidad: Enrique Pe\u00f1alosa quiere pavimentar los corredores f\u00e9rreos que le quedan a Bogot\u00e1 y poner por ah\u00ed su amado Transmilenio. El 20 de septiembre de 2009, el hoy alcalde public\u00f3 una\u00a0columna<\/a> en El Tiempo sobre los\u00a0trenes de cercan\u00edas. En ella, como es costumbre, dice una verdad y cinco mentiras:<\/p>\n

Los alrededores se deterioran y se desvalorizan. La impermeabilidad generada por la cerca, que hace que nadie pase y pocos se acerquen, propicia incluso que los bordes de estas l\u00edneas sean ocupados por indigentes, drogadictos y delincuentes. El tren de cercan\u00edas de Bogot\u00e1 dividir\u00eda a la ciudad en dos con un cerramiento de decenas de kil\u00f3metros.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Una postura muy a tono con sus declaraciones de este a\u00f1o para Caracol Radio, en donde afirm\u00f3 que los trenes de cercan\u00edas eran un c\u00e1ncer para la ciudad.<\/p>\n