{"id":608,"date":"2008-06-16T23:55:49","date_gmt":"2008-06-17T04:55:49","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?p=608"},"modified":"2008-06-16T23:55:49","modified_gmt":"2008-06-17T04:55:49","slug":"huelga-de-camioneros-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elturbion.com\/?p=608","title":{"rendered":"Huelga de camioneros en Europa"},"content":{"rendered":"

Junio 16 de 2008<\/strong><\/p>\n

Cuando el precio del barril del petr\u00f3leo aumenta hasta acercarse a los 140 d\u00f3lares, el precio de uno de los principales combustibles derivados de este hidrocarburo, la gasolina, ha aumentado encontr\u00e1ndose en uno de los promedios m\u00e1s altos en la historia, al superar los 4 d\u00f3lares por gal\u00f3n para los pa\u00edses importadores. Este precio no supera el d\u00f3lar en pa\u00edses productores como Venezuela y Arabia Saudita. En Europa, aparte del alto costo, los incrementos en lo corrido de 2008 ha alcanzado, aproximadamente, un 20% y, en el \u00faltimo a\u00f1o, casi un 40%.<\/p>\n

La semana anterior miles de transportadores en Espa\u00f1a dieron inicio a la huelga m\u00e1s importante en los \u00faltimos a\u00f1os del gremio. Convocada por la Federaci\u00f3n Nacional de Asociaciones de Empresarios de Transporte Discrecionales de Mercanc\u00edas (Fenadismer), que agrupa a casi un tercio de los transportadores y representa principalmente a los camioneros independientes y a las peque\u00f1as y medianas empresas del sector, la huelga ha consistido en el taponamiento de v\u00edas y en las llamadas \u201cprotestas a paso de tortuga\u201d en las v\u00edas internas e internacionales. Con la realizaci\u00f3n de esta acci\u00f3n de protesta se afect\u00f3 el tr\u00e1nsito de las m\u00e1s importantes ciudades de Espa\u00f1a como Madrid y Barcelona, y las fronteras con Francia y Portugal. Sin embargo, no participaron las grandes flotas de multinacionales, que tienen una gran participaci\u00f3n en este sector de la econom\u00eda. A la huelga de Espa\u00f1a se suman tambi\u00e9n las del sudeste de Francia y concentraciones por todo Portugal.<\/p>\n

El centro de la protesta es, precisamente, el alza en el precio de los combustibles, que repercute directamente en los costos que deben asumir los transportadores a la hora de cumplir con el servicio. Los huelguistas exigen el establecimiento de una tabla m\u00ednima del precio que se les paga por los fletes que garantice, por lo menos, los costos del servicio m\u00e1s un excedente. Sin embargo, el eje de la pol\u00e9mica con el gobierno es que, seg\u00fan \u00e9ste, no se puede establecer una tarifa m\u00ednima para el costo de los fletes sino que \u00e9sta debe mantenerse bajo la pol\u00edtica de libre mercado.<\/p>\n

La situaci\u00f3n es que para los transportadores independientes, as\u00ed como para las peque\u00f1as y medianas empresas de transporte, es dif\u00edcil entrar en la competencia por los precios de los fletes frente a las grandes flotas nacionales y multinacionales, que tienen unas tarifas mucho m\u00e1s bajas. Por esto, su enfrentamiento con los monopolios exige de medidas que permitan que los costos de gasolina no sobrepasen lo que se les paga por transportar, es decir, mejorar el precio de dichos fletes, que justamente implicar\u00eda establecer unos m\u00ednimos ajustados a los precios del combustible.<\/p>\n

Uno de los principales problemas que denuncian los transportadores es la pr\u00e1ctica del dumping<\/em>, que significa que una empresa vende un producto o servicio en el mercado internacional a precio inferior al que se vender\u00eda en su propio mercado nacional, empleada permanentemente por las grandes flotas multinacionales. Cabe aclarar que a estas \u00faltimas las alzas no les son perjudiciales, ya que no son los \u00fanicos negocios de las que se lucran y porque disminuyen los costos de los fletes bajando el salario a sus trabajadores. En \u00faltimas, se trate de un trabajador contratado por una gran empresa o uno independiente, ambos son lo que finalmente los que asumen los costos del alza.<\/p>\n

En otros pa\u00edses, como Francia, existen sistemas de tarifas m\u00ednimas a los fletes como medidas antidumping, las cuales tambi\u00e9n se podr\u00edan aplicar en Espa\u00f1a, a pesar de que el gobierno con su negativa deja el camino libre a los grandes empresarios y ofrezca, a cambio, medidas atenuantes a los huelguistas, como: la posibilidad de acceder a pr\u00e9stamos de emergencia, rebajas en los costos de los parafiscales y en impuestos para la empresas, incentivos para renovar los camiones e indemnizaci\u00f3n a los de mayor edad para que se jubilen antes de tiempo, buscando en principio acabar con la huelga y, en el mediano y largo plazo, motivar a los transportadores peque\u00f1os, medianos e independientes a retirarse del mercado.<\/p>\n

En ese af\u00e1n por terminar con la par\u00e1lisis en el sector, el gobierno firm\u00f3 un primer acuerdo con los transportadores que no se adhirieron a la huelga, en el que se pact\u00f3 reducci\u00f3n de impuestos y la posibilidad de subsidios a los transportadores. Pero, a los conductores que manejan su propio vehiculo o que hacen parte de peque\u00f1as y medianas empresas, a los que estas medidas no les benefician, no firmaron dicho acuerdo.<\/p>\n

Para contrarrestar el paro de transportadores, el gobierno espa\u00f1ol ha utilizado la fuerza intentando levantar para levantar el paro, deteniendo a m\u00e1s de 100 manifestantes a los largo de las carreteras bloqueadas y enviado caravanas de camiones aseguradas con fuerza p\u00fablica para cubrir las necesidades de abastecimiento de las provincias de Espa\u00f1a y para mantener las exportaciones que se realizan por v\u00eda terrestre a pa\u00edses vecinos.<\/p>\n

Con el sector de transporte de carga estancado, con unos 15.000 automotores paralizados y con un promedio de 270 euros de p\u00e9rdida diaria por cami\u00f3n, se estima que las p\u00e9rdidas globales podr\u00edan estar alrededor de unos 4 millones de euros por d\u00eda, unos 10.732 millones de pesos colombianos.<\/p>\n

Una de las principales preocupaciones es el posible desabastecimiento de alimentos, situaci\u00f3n que contrasta con la \u00e9poca de cosecha de frutas y hortalizas en la regi\u00f3n, con perdidas calculadas diariamente, s\u00f3lo para Espa\u00f1a, en unos 15 millones de euros, o 39.736 millones de pesos colombianos. En Espa\u00f1a, los consumidores hacen filas en los supermercados para abastecerse, previendo una posible escasez de productos.<\/p>\n

Otro de los impactos hacia las grandes multinacionales est\u00e1 en la producci\u00f3n industrial, especialmente en el sector de veh\u00edculos y de productos qu\u00edmicos, que dependen del sector transporte para su abastecimiento, pues sus provisiones se pueden agotar en tan s\u00f3lo una semana, provocando grandes p\u00e9rdidas a los monopolios que controlan esos sectores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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